廣東外貿(mào)物流發(fā)展小議，粵式港口物流如何布局？
參考：廣東省統(tǒng)計局，南方日報??時間：2015-05-20
廣東歷來是國內(nèi)的物流大省，2014年，全年社會物流貨物運輸總量達到357748萬噸，全年廣東規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量156370萬噸，比上年增長4.7%。其中，外貿(mào)貨物吞吐量50896萬噸，增長2.6%；內(nèi)貿(mào)貨物吞吐量105474萬噸，增長5.7%。港口集裝箱吞吐量5292.43萬標準箱，增長7.3%。內(nèi)外需求疲弱使得國內(nèi)經(jīng)濟增速連續(xù)放緩，與經(jīng)濟聯(lián)系緊密的物流行業(yè)日子自然不好過，而廣東外貿(mào)物流的發(fā)展也會裹足不前。
粵式物流如何走出國門？省民建認為，應(yīng)著重在港口上做文章，“盡快在保證自身進出口數(shù)量優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，改革經(jīng)濟金融商貿(mào)等相關(guān)政策”，以改變廣東港口“在國際中轉(zhuǎn)貨物處理上的劣勢”地位。
所以廣東的港口物流布局將成為一個很好的思路。在港口布局上，省民建建議，廣東應(yīng)以廣州、珠海、惠州、潮州、湛江五大港口城市建設(shè)五大橋頭堡，以五大橋頭堡內(nèi)連京珠、京九、東北、西北、西南五條物流大通道。
粵式物流走出國門，“發(fā)展港口企業(yè)聯(lián)盟，要避免自相惡性競爭。”省民建提醒，在實踐中應(yīng)加強與各地市、港口的合作，特別是加強協(xié)調(diào)全省各港口、保稅區(qū)，利用港口聯(lián)盟平臺，在現(xiàn)有基礎(chǔ)上進一步整合佛山、廣州、深圳、湛江、珠海等省內(nèi)港口有效資源，形成以廣深為核心，諸多衛(wèi)星港的空間布局。
對于廣東省沒有港口的城市，省民建呼吁，也要推進“無水港”開發(fā)建設(shè)，依托鐵路站點，在有條件地級市建設(shè)無水港，重點推進韶關(guān)、清遠、肇慶、云浮等地區(qū)無水港建設(shè)，不斷完善無水港網(wǎng)絡(luò)布局。
另外，據(jù)廣東省民建的政協(xié)委員調(diào)研卻發(fā)現(xiàn)，雖然作為國內(nèi)“物流老大”，由于人才短缺、資金壓力增大等“內(nèi)憂”與外貿(mào)成本增加、海外擴張戰(zhàn)略缺失等“外患”的交加，廣東物流的外拓之路走得十分艱辛。以2014年主要國家和地區(qū)進出口總額及其增長速度數(shù)據(jù)來看，就很能說明問題，根據(jù)廣東省統(tǒng)計局數(shù)據(jù)：2014年內(nèi)地和香港出口額為2293.95億美元，比上年增長-12.5%，內(nèi)地和香港進口額為58.56億美元，比上年增長-10.9%。雖然在外貿(mào)貨物吞吐量和港口集裝箱吞吐量上內(nèi)地和香港仍呈增長態(tài)勢，但兩岸整體經(jīng)濟流通卻出現(xiàn)了負增長點，雖然物流滯后經(jīng)濟，但這為物流以后的良性發(fā)展帶來了隱患。所以廣東外貿(mào)物流的發(fā)展環(huán)節(jié)中，廣東港口物流的布局就顯得舉足輕重。
